本文摘要：记者了解到，自四川全省高速公路208个收费站货车入口计重实行以来，汽车生产、装备制造等大型重装设备运输遇上了难题。与普通货品运输比起，大型设备的生产标准、运输标准和执法人员标准更加类似。比如，有的货物无法拆除装载，不能超载若然，行业必须有针对性规范措施。 一位业内人士分析称之为。昨日，多家物流公司负责人向成都商报记者回应，入口计重实行以来，公司分装的大型重装设备一件都没运往，而外地的大型设备也无法入川，整个重装设备的运输地下通道阻塞了。我们已堆压了多达20件设备，运不过来。

记者了解到，自四川全省高速公路208个收费站货车入口计重实行以来，汽车生产、装备制造等大型重装设备运输遇上了难题。与普通货品运输比起，大型设备的生产标准、运输标准和执法人员标准更加类似。比如，有的货物无法拆除装载，不能超载若然，行业必须有针对性规范措施。

一位业内人士分析称之为。昨日，多家物流公司负责人向成都商报记者回应，入口计重实行以来，公司分装的大型重装设备一件都没运往，而外地的大型设备也无法入川，整个重装设备的运输地下通道阻塞了。我们已堆压了多达20件设备，运不过来。

与此同时，设备生产厂家也很头痛，他们的厂房内也积压了很多。某物流公司负责人透漏。

四川省某大型重装设备厂内部人士分析，虽然办理通行证需要让货物上路，但大件物品运输还面对着成本大幅度下跌的问题。首先是运输周期更长。

由于许多高速路段无法通行，就不能回头普通大件路，这毫无疑问减少了时间成本，该内部人士说道，此外，运输成本、安全性成本也适当减少。据一位物流公司负责人预计，成本的减少，必定带给运费的下跌，但目前还无法估算。他说道，以成都到重庆为事例，货车每次上路之前要取得内江、资阳等地的路政支队签订表示同意，然后办理通行证件，前期打算时间减少。考虑到路线、时间等因素变化，运费不会根据市场形势有所调整。

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