本文摘要：第一物流全媒体4月20日讯（微信：cn156news ） 火速不易母公司三泰有限公司早已清盘多日，理由是公司确认筹划中的子公司股权转让和注册资本事项包含根本性资产重组。 联系其之前公布的一系列公告来看：对我来啦网格信息技术有限公司减资、退出并吊销全资子公司火速不易科技有限公司等，此次根本性资产重组的公司或是火速不易。 同时市场上早已有声音爆出，中国邮政将大股东火速不易，牵涉到交易额超过20亿元。

第一物流全媒体4月20日讯（微信：cn156news ）　　火速不易母公司三泰有限公司早已清盘多日，理由是公司确认筹划中的子公司股权转让和注册资本事项包含根本性资产重组。　　联系其之前公布的一系列公告来看：对我来啦网格信息技术有限公司减资、退出并吊销全资子公司火速不易科技有限公司等，此次根本性资产重组的公司或是火速不易。　　同时市场上早已有声音爆出，中国邮政将大股东火速不易，牵涉到交易额超过20亿元。

　　低市场占有率带不动亏损的后腿　　火速不易的风生水一起自O2O概念的愈演愈烈，进社区入口，解决问题最后100米的火速不易不吃下了当时可观的风口红利和资本供给。　　2015年前后的火速不易堪称是流露出飘逸、在市场上混得风生水起。因此在市场上快速增长扩展，到2015年底，火速不易业务已扩展至79个城市，全年追加网点3.4万个，营业收入也从2013年的126万元减至2015年的3.09亿元。　　单从市场占有率来讲，火速不易仍然是风光无限，据有关资料表明，目前的网点数量在5.5万个，投递量多达了7亿，市场占有率超过32%，占有第一的方位，分列第二的丰巢只有24%左右。

　　但在这背后毕竟巨亏的现实：2015年亏损3792.8万元；2016年亏损12.69亿元，2017年一季度，亏损也将近3000万元。　　错估市场or急功近利？　　火速不易回头到今天可以说道是不少因素夹杂着。　　① 抢走巨头先机入局。

据市场传言火速不易所属的技术公司，曾不受一家知名租车巨头委托，深度插手过租车柜的前期研发工作，由于当时租车巨头在战略层面还在做到深度布局，智能租车柜仍然处在隐秘性的内部测试阶段，从而被意图转型，谋求突破的三泰有限公司抢走了先机。　　② 概念受热捧。这样一件守住先机的事不能说道喜忧参半。

善得方面很显著，租车柜在O2O、租车最后100米上的前途光明，能跑到最后必定享有辽阔的发展空间和市场估值。　　从前期的市场投资反响也能显现出其火热度：2014年6月，通过配售筹措7.12亿元；2015年1月，通过以定减筹措29.4亿元；2015年11月，通过定增再行筹28.7亿元。　　③ 没租车业务承托。

恨的地方更为显著，三泰本身做到租车柜就为了转型突破，意思就是专业不怎么对口，更为没顺丰、通达系由一般的自有包覆量承托，他对这块非专业的领域理解并不了解。　　④ 轻资产烧钱无底洞。第一点应当就是错估了投放。租车柜网络的铺设意味著是轻资产，据报一般而言，租车柜（一个主机扯四个副柜）的成本就要6万至8万元。

其中用来输出密码的主机1.7万到2万元，一个副柜4000元到1万元，摄像头2000元，此外还要转交物业一年3000元到5000元，电费1000元。　　看著前期的融资配额是挺不错，也有几十亿，但经不住前期的可怕烧钱布点以及用免费抢占市场。就算是巨头顺丰，还拿着韵约等的参予的丰巢目前估算也无法讲盈利的事。

　　⑤ 促成劲敌骑虎难下。第二点就是错估了市场竞争的压力。火速不易守住了租车柜的先机，但在这个不成熟期也没构成独占优势的市场，也许火速不易也没有曾想要不会有那么多狼来抢走肉，而且不少是实力雄厚、独具优势的竞争对手，例如丰巢、日日顺、格格货栈、云柜、不易邮柜、富友等等。

　　再行再加非租车柜模式解决问题最后一公里的菜鸟驿站，运营成本低、消费群体大、模式拷贝能力强劲，瞬间拿下了原本规划在租车柜市场的大量地盘。而这个时间段的火速不易也许早已投放过大，骑虎难下了。

　　⑥ 过早宣告立场。而跑到这一步与火速不易本身的一些作法也有莫大关系。首先是过早高举了独立国家第三方运营的大旗，早早地把潜在友军踢到了对立面顺带给竞品的茁壮再配了点催化剂。

　　有专家曾评价智能租车柜作为物流服务链条里的基础设施，其内嵌式的天然把持属性，要求了无法第三方运营或者“外包”的形式独立国家存活。　　但前期火速不易也许因为资本性刺激过于过白热化，让其飘飘然了，因此早早摆明立场要单干。

虽然说道烧钱独占是不少创意模式的一贯手法，但也得是个培育成熟期的市场。在未构成意味著市场也没烧出有盈利模式时，急迫向上游租车企业和租车员收费，反而促成了丰巢。

　　⑦ 盈利模式无以。同时，火速不易在触怒了上游企业后，又做到了件触怒广大用户的事——免费48小时存放改回免费4小时。

引起了大面积的反感声音。　　有消费者称之为不合理，白天在下班，晚上回来拿就过了4小时了，这纯粹就是在抢钱。　　租车柜的盈利模式至今仍在探究和思索，有向租车员和租车企业收费的，但收费后利用率就上升了，况且还有后入场者免费手段抢占市场。

还有靠超时收费取得一部分收益。　　也有做广告的，但也面对失望，收费无法太高，而且利用率也没饱和状态，跟投放不成正比。　　邮政入局会否转变租车柜市场局面？　　如果传言现实，邮政20亿大股东，租车柜市场又会有怎样的变化呢？　　首先从租车未来发展看，租车业务量如今早已相似每天1亿单了，未来还不会更加多，用于租车柜解决问题最后一公里是最重要的解决问题途径，也有不少业内人士早已断言，即使无法沦为主要寄送方式，但也必定是众多不利补足，必定需要成就千亿级市场。

　　所以火速不易的价值不言而喻，却是是市场占有率第一，其79个城市的布局，5万租车柜的网点铺设都是货真价实的资本，获得战略布局合理又有实力的企业手中后，必定能在租车柜市场上抢走先机。　　邮政虽然市场占有率不及通达系由和顺丰，但相比三泰还是有包覆业务优势的，同时自己还有不易邮柜的业务，两者牵头也许还能更进一步。此外，凭借实力雄厚的国资背景还能优先获得不少政策资源和反对，未来发展十分可期。

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