本文摘要：一条租车派件费下调的消息连日来被闹得沸沸扬扬，在各方都还在等通报的大背景下，“羊毛出不出在羊身上”出了争辩的新焦点。有分析人士指出：短期租车无下跌基础，民营租车企业竞争仍然僵持，兴旺背后于是以危机四伏。 落地配上在逐步蚕食租车业务、订单的决策权在悄悄变化、电商自辟物流的冲击、租车企业单一租车网络服务很难存活、乡镇市场仍然“鸡肋”…… 也许这样的危机还没有几乎回到云南，但业内人早已感受到丝丝凉意：快速增长的步伐正在变缓，翻番或者50%以上的快速增长完全不复存在。

一条租车派件费下调的消息连日来被闹得沸沸扬扬，在各方都还在等通报的大背景下，“羊毛出不出在羊身上”出了争辩的新焦点。有分析人士指出：短期租车无下跌基础，民营租车企业竞争仍然僵持，兴旺背后于是以危机四伏。　　落地配上在逐步蚕食租车业务、订单的决策权在悄悄变化、电商自辟物流的冲击、租车企业单一租车网络服务很难存活、乡镇市场仍然“鸡肋”……　　也许这样的危机还没有几乎回到云南，但业内人早已感受到丝丝凉意：快速增长的步伐正在变缓，翻番或者50%以上的快速增长完全不复存在。风还停车在“青萍之末”，有人实在这个市场的好光景还有3-5年，也有人开始未雨绸缪。

　　这个行业的未来不会怎样？云南一些业内人士没具体的答案，但在他们显然，变化或者说大洗牌是认同的，就像租车柜给末端分送带给变革的那般。　　近年来，国内租车迅猛发展。2013年，王良金也走上了这一趟列车，沦为百世租车昆明盘龙区一部的负责人。

“因为当时实地考察下来，申通、圆通等租车企业在昆明的发展更为成熟期，而百世租车在昆明还正处于较慢茁壮的阶段，自己需要有所作为。”　　事实佐证了王良金的辨别。据他讲解，几经4年多的发展，他每天的业务量较刚开始时早已提高了二三十倍。与之比较不应的，租车业务量和业务收入占有着云南全省60%以上份额的昆明，在这两方面也步入了快速增长——2016年是2013年的一倍多。

　　昆明市邮政管理局涉及工作人员将原因归入四方面：“一是我国居民生活水平提升带给了充沛的消费市场需求，同时电子商务飞速发展，其价格便宜、消费便捷等优势获得更加多的老百姓注目，租车服务为电商和用户之间搭起了商品流通的渠道，具备较慢、价廉等特点，为其带给了前所未有的发展契机；二是昆明市地处边疆少数民族地区，本土商品具备民族、生态、绿色等一系列独特的地域特色，此类商品大量向国内外出口，加快了我市租车发展；三是近年来，我国公路、铁路和航空较慢发展，交通基础设施逐步完善，特别是在昆明市通车高铁线路，为增进快递业发展获取了基础确保。四是租车企业在发售标准产品和经济产品的同时，也在大大地适应环境市场需求，获取更为高端的高附加值的租车服务。”　　对于云南全省租车高度集中于昆明，该涉及工作人员也得出了说明：“昆明是省会城市，对租车服务的需求量极大，各租车品牌在昆明市布点多且密，力求符合各片区用户对租车服务的市场需求。昆明交通运输基础设施和网络布局较我省其他州、市比起更加完备和成熟期，各租车品牌皆在昆明成立总部及分拨中心。

”　　这样的较慢发展还能持续多久呢？本报记者辨别昆明有统计资料以来每月数据时找到，2017年1月份首次经常出现了负增长。源于昆明市邮政管理局官网“行业统计资料”栏中的数据表明：“1月，昆明市租车企业已完成租车业务量778.66万件，同比上升1.60%；已完成租车业务收入1.40亿元，同比快速增长0.20%。

”　　对于这样的负增长和较低快速增长，云南租车行业内人士将其原因归因于于元旦休假、春节休假等。他们同时也坦言，从横向角度来看，预示着云南县城以上城市被各家租车布局得差不多，要是在乡镇一级没及时拓展新的市场，云南租车行业整体增长速度将较之前不会有所减少。

　　类似于的情况，王良金也有所感官：“翻番快速增长或者50%以上的快速增长，之前是常态，但现在云南租车行业转入了调整换档阶段，少之又少。”源于云南省邮政管理局官网“行业统计资料”栏中的数据表明：1-4月全省租车服务企业总计已完成租车业务量同比快速增长36.24%。

往年同期的同比增量完全都在50%以上。　　云南还有3-5年好光景？　　从“行业统计资料”来看，这样的“负增长”只却是个无意间。在云南租车业内人士来看，尽管没低快速增长，但3-5年的好光景依旧不存在。

　　“和繁盛省份比起，云南还有相当大的快速增长空间，尤其是云南农产品电商一端的生产能力，还没几乎研发释放出。”据韵约租车云南区负责人刘炎军讲解，之前由于在电商板块，云南买入多售出较少，但这两年云南的蔬菜、水果等农特产品正在大批量回头过来。　　记者从昆明市涉及部门提供的一份电商报告表明：昆明享有全省80%多的电商平台，但广泛规模较为小，发展还过于完备，与东部地区比起仍正处于领先水平。

就算是进驻第三方平台的如出一辙：创意较较少，缺少竞争力，小卖家无以存活，缺少发展主动权，对政府项目过分倚赖，龙头电商缺少带动力……　　于是以因为之前发展并未充份，所以一旦有发展，增量之后很显著。这样的变化王良金也有所感官：“以我所在的区域为事例，从2016年开始增量较为快速增长，发货量同比增长速度皆在一两倍。

”但从目前云南租车行业务量来看，转入云南的租车量依然相比之下少于从云南走进的，二者的比例长年保持在3：1，甚至一些网点回头过来的租车还是“退款或者换货”。　　在比较受限的市场空间里，云南租车行业的价格战此前持续了多年。“昆明市租车市场持续很长一段时间在低价竞争，通过高于或基本与成本价持平的价格招募用户，争夺战市场份额，从而提升自己品牌在租车市场的知名度和市场占有量。

”昆明市邮政管理局涉及工作人员认为，“价格战带给服务质量减少、营业网点独力存活、租车员请辞、快递业口碑上升等一系列恶劣影响，租车企业发展面对微利化、无利化、亏损简化的趋势。”　　这样白热化的竞争背后，是单票租车利润的上升。对于租车接下来几年的发展，王良金依旧持有人悲观的心态：尽管单票租车利润有所增厚，但预示着业务量的减少，之前一个租车员一天处置一百票件，现在处置两三百票，货量的减少必要造成了利润总额的减少。　　从记者之前探访的百世、申通、韵约等租车企业云南涉及负责人对系统的情况来看，通过价格战构建跑马圈地之后，大家开始在服务质量上有所增强。

“各租车品牌逐步意识到价格战的危害，我市部分租车企业从去前年开始跑出价格战，通过寄递各环节的服务优化、以时效为基准的产品优化、新的业务领域的拓展展开企业转型。”昆明市邮政管理局涉及工作人员说道。　　渠道下悲痛点的幕后危机四伏　　从2016年10月开始，半年将近时间，圆通、申通、韵约、顺丰相继上市。有研究人士辨别四家2017年一季度报找到一些共性特征：在净利润增幅上升的同时，四家快递公司总成本之后快速增长，除了申通外，其他三家成本快速增长比营收快速增长更加慢。

财报表明，其中最明显的是管理费用及营业成本的减少。与此同时，各家在已完成向轻资产型企业和综合物流服务供应商的改变过程中，于是以增大投放，使得一些租车企业一季度现金流经常出现断崖暴跌。

　　据记者仔细观察，这四家租车企业上市之后，对增强渠道沉降的同时，也对其省级中转站展开改建，要么是通过出售或者长租的形式，货运场地搬至用于面积更大的区域；要么是增强中转场服务公司系统的自动化程度，大家都射击了全自动化服务公司系统。　　百世物流云南分公司总经理陈雨坦言：尽管百世慢递减量也还相当可观，但在其他家都力争上游的大背景下，这个行业在快速增长上升之后，早已弥漫着一些危机。

就云南租车市场来看，渠道如何沉降到乡镇，如何在城市里提供更好的业务量……于是以沦为大家的痛点。　　这样的痛点要是放在东部沿海一带不会被加倍缩放，资深物流专家、汉森世纪供应链管理有限公司总经理黄刚曾撰文认为这个行业“幕后的危机四伏”，明确来看对租车构成最直接影响的因素有以下四方面：　　落地配上在逐步蚕食租车业务。最近几年的趋势看，各大品牌都是通过工厂必要零担城市云仓，各大品牌都需要通过大数据预测城市的销量，前期作好了供应链计划。

这样的服务相对来说比传统的租车企业有可能更加有竞争优势。同时以天猫餐馆为代表的企业，在过去两年大量地扶植了城市落地配上的发展。

　　仅有渠道时代，每一个品牌面对线上线下多个平台的订单，还包括现在微电商的发展，品牌方倒逼着展开供应链的统合。因此发货权早已不是平台电商在决策了，而是品牌方决策。租车企业要取得更好的业务，必需去和各大品牌方谈深度合作。

　　租车企业单一的租车网络服务很难存活，供应链综合服务发展是必然趋势。品牌方现在必须仅有渠道的物流服务，早已不是单一的仓配服务了，必须仅有渠道的供应链服务。

传统的“三通一约”显然没供应链运营能力，而顺丰已早有打算，顺丰早已把自身定义成企业综合供应链服务商。　　还有一个是电商自辟物流的冲击。京东物流2016年底全面对外开放，京东物流的对外开放某种程度是京东仓储的对外开放，京东的整体仓配上+系统+智能物流体系全面对外开放，一些知名品牌都开始用京东的整体供应链服务，这个是传统的租车企业几乎不具备的，未来趋势看，这将对传统租车企业带给新的冲击。　　农村市场目前还是“鸡肋”　　按照《云南省人民政府关于增进快递业发展的实行意见》的拒绝：到2020年，云南基本构建乡乡有网点，村村通租车。

那么，距离这样的设想还有多近呢？从记者理解的情况来看，预示着村快活等电商渠道沉降，云南一些乡镇也开始有了租车。　　据刘炎军讲解，在县城以及以上城市布局几乎之后，韵约于是以开始从一些经济更为繁盛的乡镇应从，充分利用好村快活、农村便利店这样的渠道，而后电磁辐射到更加多的乡镇，但目前来看还处在跟上阶段，效果并不是太好。　　在昆明这样云南租车更为繁盛的城市，其所下辖区域乡镇至今仍没有与构建百分之百覆盖面积。据昆明市邮政管理局涉及工作人员讲解：“目前，昆明市下辖14个县（市）区，共计70个街道办事处、59个乡镇，目前已成立租车网点的乡镇共45个，乡镇网点总数157个，已另设租车网点的乡镇占到乡镇总数的76.27%。

”　　现在租车转入乡镇和两三年前转入县份一样。两三年前，记者在麻栗坡等偏僻县份专访得知：当时转入当地的租车运输无以，而本地能带给更大收益、往外发送到的租车完全没。这样一来，一些加盟商长时间亏损运转，甚至靠总公司的涉及补助金来运转。

　　“这是潮流，也是趋势所在。”在陈雨显然，短期来看可能会较为伤痛，但从长远看，到2020全面覆盖面积乡镇也不是什么难题。“在2013年左右，云南租车发展到县份的也就只是一些经济更为繁盛的县份，但是经过三四年的发展，多家租车企业早已构建了全面覆盖面积。”　　随着农村消费力的提高，农村市场的租车市场需求也更加充沛，这为租车企业带给极大的发展机会。

然而农村市场不同于城市，由于链条宽、环节多、业务量不集中于，租车企业对农村市场的布局成本很高，特别是在是最后一公里的运营成本，这也是过去几年妨碍租车企业进占农村的仅次于屏障。　　陈雨曾细算过一笔账，一个从省外寄到乡镇的租车，抵达县城后由于放往乡镇的租车量较为较少，往往享用“专车”待遇，这样一来之后成本大幅度下跌，从县城到乡镇贿款多出来的平均值运费在10元，在揽收一端也面对着某种程度的问题，最后这样的成本也将转嫁给消费者。　　即使在低成本、较低利润的压力下，虽然近几年农村市场的业务量有所增加，但是链条宽，租车件不集中于等客观事实是无法转变的，很多租车企业还是像当年会师县城那样义无反顾，主要是考虑到未来农村市场的前景，被迫硬着头皮布局。

　　为了更加大限度地降低成本，陈雨建议：多家租车企业协同合作不会是一条好决心。“在乡镇市场拓展的过程中，租车企业间强化合作，展开城乡间、乡镇与村庄间的快件集中于运输，希望在业务量较较少的乡镇和村联合建设网点。

”　　王良金注意到，在昆明下边的县份早已经常出现了这样的现象：“有人在一个乡镇上总承包了多家租车企业的经营权，而后再行统一到县城多家租车企业展开集中于取件，运返回乡镇上再行把租车分发给大家。这样一来，成本之后能有所减少。

”　　无法预见的末端分送　　近日一条租车派费下调的消息在业内闹得沸沸扬扬。　　有媒体报道，圆通、申通、中通、韵约、百世、天天租车下月起将集体下调分送酬劳。目前，各大租车企业已将下调分送酬劳的消息挂到了内网，所有派件网点的分送酬劳将从1.5元/票基础分送酬劳下调到1.65元/票，在原先基础上下调0.15元/票，制订6月1日月实施。

　　至于这些费用最后是不是“羊毛出在羊身上”？从目前涉及新闻报道来看，各家众说纷纭也不一。云南一些租车企业涉及负责人向本报记者回应，目前还没接到总部通报，本周内应当不会接到。　　一些业内分析人士在拒绝接受媒体专访时认为：“租车短期无下跌基础。

目前快递费涨价的产业环境还不成熟期，民营租车企业竞争仍然是胶着状态，更加多企业依赖量和规模寻求发展和抢占市场时，盈利继续还不是最重要选项”；“‘通达系由’快递公司的市场份额总体呈现出上升趋势，现阶段如果上涨消费末端价格，市场份额将加快下降。接下来，中国民营快递公司之间的竞争，将逐步转入品牌和服务致胜阶段”。

　　这也是源于租车末端分送的调整，而在王良金显然，在整个租车供应链体系，末端分送具有“无法预见的未来”：“之前租车员都把租车送往家里，但预示着火速不易、丰巢等租车柜的经常出现，末端分送早已被彻底改变了，仍然必须特地往家里送来的同时，也大幅度提高了消费者和租车员的效率。”　　王良金指出，预示着服务升级，第三方平台带给的淋漓尽致横向细分也就是时间早晚的问题，“尽管我不告诉不会怎么转变，但转变是一定会发生变化，就像上下班领域的网约车、共享单车等那样”。

　　从租车的整个“倾-运-为首”三个环节来看，在“运”的环节上不会充份统合高铁、不断扩大航空件占到比、通车直发班车线路等手段来提高时效，让在这个环节花费的时间占到比更加小。云南的租车企业也正在做到这样的尝试，例如4月底云南顺丰速运有限公司与中铁快运昆明分公司进行合作，落成高铁展开租车的运输。　　而上文谈到黄刚描写的“幕后的危机四伏”更加多指向“倾”的环节。王良金回应：当一个供应链横向发展到一定程度，要做行业“淋漓尽致”，即将代价更大代价，而且在租车行业，高端已被顺丰牢牢地占有了。

　　“尽管租车在云南无论是从业务量，还是营业收入层面都还在快速增长，但任何一个行业都会由茁壮过渡到成熟期，超过饱和状态阶段。”为了应付，王良金2015年开始转行了云南第一家百世云仓，在“倾”的环节下功夫。　　“百世云仓，就是和一些品牌商家合作，依据消费大数据，将商品提早运往仓库，而后在收到订单后，必要从云仓发给消费者。

”王良金讲解，这个云仓政治宣传了传统仓库“人去找货、人去找货架”的模式，构建了“货去找人、货架去找人”，这样能有效地减少人工劳力和仓储时间，目前早已和一些品牌商家进行合作，每天能构建1000多单的分送。　　面临商家、第三者对租车市场的蚕食，以及同行间轻微的竞争，云南一些租车业内人士也实在租车供应链综合服务是很多租车企业正在演进的方向。顺丰在云南正在增强和商家、农户合作，构建了必要从场厂、田间必要到达消费者的运营模式；百世租车除了百世云仓而外，还将在百世店等领域力争突破。　　对于云南租车行业发展，陈雨有个“T2C”（Tree to Customer）的理论：“从云南往外发的商品来看，水果占有着大头，在‘倾-运-为首’环节中，如何提高效率、降低成本、增加磨损、确保品质，除去中间环节至关重要，这就得拒绝水果在树上时就进行贩卖，而后按订单来及时分解租车。

还包括蔬菜等云南其他农特产品也应当如此。”这样的运营模式百世租车早已在一些领域开始了尝试。

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