本文摘要：根据我国中长期铁路网规划，截至2015年年底，我国目标竣工42条高速铁路客运专线，基本上竣工以四纵四横为骨架的全国较慢客运网，总里程将多达19，000km。随着高速铁路的建设及铁路管理的精细化，原先的仿真视频监控系统早已无法符合视频监控市场需求，更加多站点在建设时已开始规划高清视频监控系统。

根据我国中长期铁路网规划，截至2015年年底，我国目标竣工42条高速铁路客运专线，基本上竣工以四纵四横为骨架的全国较慢客运网，总里程将多达19，000km。随着高速铁路的建设及铁路管理的精细化，原先的仿真视频监控系统早已无法符合视频监控市场需求，更加多站点在建设时已开始规划高清视频监控系统。

　　一、系统整体架构　　铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级发送、多级存储的大型网络化视频监控系统，根据铁路视频监控的现状及需求分析，在《铁路综合视频监控系统技术规范》的框架下，大华股份为铁路行业量身自定义了有所不同的解决方案。系统组网方式闻图1。图1.铁路高清视频监控系统组网方案　　视频监控系统由视频收集点、视频终端节点(I类和II类)、视频区域节点和视频传输网络包含，其中视频终端节点、客运专线视频节点和视频传输网络各系统共用，视频收集点和监控终端可根据各系统的必须展开设置，在很多场合也能构建各系统共用。　　客运专线监控中心是整个综合视频监控系统的调度和管理中枢，统一管理和调度全线视频监控设备及网络。

监控中心图像调用模式反对自动轮询、人工调看方式。　　监控分中心构建对首府区内视频收集终端的分系统、分区域远程监控及动态图像调用。

在调度所涉及部门(如电力及机车供电、综合修理、动车运用、列车运行掌控、旅客服务、防灾安全监控)，以及安全性监察室设置监控分中心，同时在沿线(综合修理部门、各公安部门)设置监控分中心。　　现场监控点摄像机(视频收集点)以备终端各视频终端节点，并拒绝接受监控中心指令。

在客运专线公司、车务段/车站、工区、综合修理管理中心、机车变电所、信号中继站、区间无线基站等地的通信机房内设视频终端节点。　　二、Ⅰ类站点、Ⅱ类站点　　分析铁路行业现状后，对于传输地下通道较小的Ⅰ类站点、Ⅱ类站点，引荐用于高清前端+NVR的方式展开组网(闻图2)。

图2.。

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