本文摘要：显电动汽车环保节约能源，却受到电池时间宽和电池寿命受限的容许。如今，一种电动汽车通用型电池智能慢换回机器人在镇江研发生产。记者在现场计时，一辆必须补足电量的电动汽车，从转入充换电站刷卡到换回好电池上路，全程只要3分钟，像打气一样便捷。 据报，目前中国电动汽车的发展将电池模式与换电模式同时划归十三五发展规划。 而在中联达通广董事长谢子聪显然，电池模式不存在较小风险。

显电动汽车环保节约能源，却受到电池时间宽和电池寿命受限的容许。如今，一种电动汽车通用型电池智能慢换回机器人在镇江研发生产。记者在现场计时，一辆必须补足电量的电动汽车，从转入充换电站刷卡到换回好电池上路，全程只要3分钟，像打气一样便捷。　　据报，目前中国电动汽车的发展将电池模式与换电模式同时划归十三五发展规划。

而在中联达通广董事长谢子聪显然，电池模式不存在较小风险。用户购车时必须连车带电池一起出售，买车后用于3-5年就要高价换电池，综合成本比燃油汽车低，同时用户还要分担电池设备升级的风险，另一方面，慢差使也不会耗损电池寿命。如今，一种裸车销售、电池出租、公共慢换回、社区慢充的商业模式在镇江发售。

在新模式下，车和电池分离出来，消费者购车时只出售裸车，出售成本上升50%；电池使用出租的方式，免职维护保养电池的困难，最重要的是很久不必担忧电池寿命的问题。这一模式的另一核心是：全程铺设特电站网络，电动汽车的电池没电了，到附近的网点，3分钟就可以较慢加电。同时，通过遍及在社区的充电桩，满足用户足不出户补足电能的市场需求，确实做用于电动汽车的感觉像打气一样方便快捷，而综合用于成本最少比燃油车低廉30%。

　　目前，中联约通广与镇江新区通过PPP合作方式，在镇江新区建设11一处充电桩群、111个充电桩，投放25辆电动乘用车。今年计划建设2000个充电桩、8到10个特电站，销售1000辆电动乘用车。

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