本文摘要：空气流量传感器（也称之为空气流量计）是电喷发动机的最重要传感器之一。它将排出的空气流量转换成电信号送来至电控单元(ECU），作为要求喷油的基本信号之一，是测量排出发动机的空气流量的传感器。 阐述 电子掌控汽油喷气发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必需正确地测量每一瞬间排出发动机的空气量，以此作为ECU计算出来(掌控）喷油量的主要依据。

空气流量传感器（也称之为空气流量计）是电喷发动机的最重要传感器之一。它将排出的空气流量转换成电信号送来至电控单元(ECU），作为要求喷油的基本信号之一，是测量排出发动机的空气流量的传感器。　　阐述　　电子掌控汽油喷气发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必需正确地测量每一瞬间排出发动机的空气量，以此作为ECU计算出来(掌控）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路经常出现故障，ECU得到准确的入气量信号，就无法长时间地展开喷油量的掌控，将导致混合气过浓或过熟，使发动机运转不长时间。

电子掌控汽油喷气系统的空气流量传感器有多种型式，少见的空气流量传感器按其结构型式可分成叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。　　结构原理　　在电子掌控燃油喷气装置上，测量发动机所拉入的空气量的传感器，即空气流量传感器是要求系统控制精度的最重要部件之一。当规定发动机所拉入的空气、混合气的空燃比（A/F）的控制精度为plusmn;1.0时，系统的容许误差为plusmn;6[%]~7[%]，将此容许误差分配至系统的各包含部件上时，空气流量传感器所容许的误差为plusmn;2[%]~3[%]。

　　汽油发动机所拉入空气流量的最大值与最小值之比max/min在大自然吸气系统中为40~50，在带上涡轮的系统的中为60~70，在此范围内的，空气流量传感器不应能维持plusmn;2~3[%]的测量精度，电子掌控燃油喷气装置上所用的空气流量传感器在很长的测量范围上不仅不应能维持测量精度，而且测量号召性也要杰出，可测量脉动的空气流，输入信号的处置不应非常简单。　　根据空气流量传感器特征的有所不同，将燃油控制系统按入气量的计量方式分成必要测量入气量的L型掌控与间接计量入气量的D型掌控（根据吸气燃烧室负压与发动机的扭矩间接计量入气量。D型掌控方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机扭矩和进气管内的压力为参数的的各种状态下的入气量，微机根据所测的各运转状态下的吸气压力与扭矩，参考ROM所记忆的入气量，可以算数出有燃油量L型掌控所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应环境汽车的侮环境，但对踏油门时经常出现的流量的急遽变化的号召拒绝及在传感器前后吸气燃烧室的形状引发的不均匀分布气流中也能高精度检测的拒绝。　　最初的电子燃油喷气控制系统的使用的不是微机。

而是仿真电路，那时使用的是活门式的空气流量传感器，但随着微机用作掌控燃油喷气，也经常出现了其他几种的空气流量传感器。

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